탄소 섬유 자동차 수정 지식

안녕하세요 여러분, CGTUNING이 여러분을 위해 다음 질문에 답변해 드립니다.많은 사람들이 탄소 섬유 수정 및 탄소 섬유 자동차 수정에 대해 모릅니다.오늘 살펴보겠습니다!

1. 탄소 섬유 자동차 개조: 중국에는 탄소 섬유 자동차 개조를 하는 크고 작은 기업이 많이 있습니다.자동차의 인테리어, 번호판 프레임, 백미러 프레임, 태핏, 섀시, 스티어링 휠 등은 탄소 섬유로 만들 수 있습니다.탄소 섬유 자동차 제품을 전문으로 하는 강소성 우시에 VIA Composites라는 탄소 섬유 회사가 있습니다.

차량 스티커의 면적이 30%를 초과하면 현지 차량 관리 사무소에 가서 승인을 신청하십시오.변경 전 현지 차량관리사무소와 상담을 권장합니다.전문적인 수정이 아닌 경우(차의 무게를 줄이기 위해) 탄소 섬유 pvc 필름을 사용하는 것이 좋습니다. 결국 실제 탄소 섬유 엔진 커버를 교체하는 비용이 높습니다.

2. BMW 5시리즈 카본 파이버 익스테리어 개조, 열정 없이는 이그제큐티브 카는 성능 없이는 놀 수 없다고 한다: 업무용과 동시에 신형 BMW 5시리즈에서 7시리즈의 그림자를 어느 정도 볼 수 있다. 스포티한 아우라.바람.오늘 이번 호에서는 5시리즈의 외형이 수정되어 5시리즈의 전신이 격투 스타일로 가득 차게 됩니다!탄소 섬유 소재로 만든 수정된 케이스 세트가 제공됩니다.5시리즈 전면부의 '돼지코'는 7시리즈처럼 과장되지 않고 크기도 차체와 매우 조화를 이룬다.오리지널 5시리즈가 외관에 뭔가 재료를 더하지 않으면 전체 차량의 전투 스타일이 그다지 뚜렷하지 않다.암튼 5시리즈의 파워는 동급 최강인데 왜 너무 자만하지?이 탄소 섬유 키트 세트는 3K 능직 건조 탄소 섬유 소재로 만들어져 신체에 매우 조화를 이루고 매우 좋은 전투 분위기를 조성합니다.그러나 3K 능직에 국한되지 않고 12K, 24K, 단조 질감 등과 같은 다른 질감도 사용자 정의할 수 있습니다.전체적으로 5시리즈 차는 이그제큐티브카, 패밀리카, 개조차 등 포지셔닝이 많다.그러나 오늘날 대부분의 젊은 소비자들은 여전히 ​​후자를 주요 자동차 수요로 사용하고 있습니다.차를 사랑하고 차를 갈아타는 자동차 오너들에게 차는 차가운 금속 모듈이 아니라 '생활의 미학'이 가득한 신선한 삶이다.이 기사는 Autohome 작성자의 글이며 Autohome의 견해를 대변하지 않습니다.

3. 탄소 섬유 수정 오토바이는 어디에서나 수정할 수 있습니다.프레임 변경 가능한가요?프레임은 강도를 높이기 위해 일정 두께의 탄소 섬유 천으로 손으로 놓을 수 있습니다.당신의 힘이 변하지 않는다면 전혀 필요하지 않은 것으로 추정됩니다.변경할 수 있는 경우 바디 플라스틱 패널, 펜더, 대시보드 및 기타 장식 구성 요소가 있습니다.실제 사용에서는 탄소 섬유의 우수한 기계적 특성을 나타낼 수 없습니다.배기관도 탄소섬유 랩핑으로 변경이 가능하지만 전체 탄소섬유 랩핑이 아닌 구간을 랩핑하는 것이 일반적이다.또한 실제 탄소 섬유 패널은 매우 고급스러워 보이며 탄소 섬유 장식 스티커는 이러한 고급스럽고 고급스러운 효과를 얻을 수 없습니다.

4. 새로운 BMW X3 28i의 첫 번째 수정된 실제 탄소 섬유 수정 키트의 질감은 만점입니다. 탄소 섬유는 항상 저를 매우 흥미롭게 만들었지만 탄소 섬유 질감으로 일부 수정된 부품은 실제 탄소 섬유의 질감과 매우 다릅니다.오늘 공유하겠습니다.이제 새로운 X3의 일부 실제 탄소 섬유 수정 부품에는 전면이 있습니다.탄소 섬유 번호판 홀더는 새로운 것이 아닙니다.송곳니 검은 색 수하물 선반은 뾰족한 귀라고합니다.또한 평범합니다.송곳니는 측면에서 더 분명합니다.효과도 다릅니다.전면 삽은 탄소 섬유 패턴이며 번호판 프레임은 리얼 탄소 섬유입니다.육안의 질감은 실제로 상당히 다릅니다.제한된 브랜드 기술로 인해 촬영에 큰 차이가 없습니다.날카로운 귀 BMW는 원래 자동차의 흰색 덮개를 교체했으며 카드 위치는 원래 자동차에 완전히 맞습니다.젖은 탄소이지만 실제 탄소 섬유의 질감은 여전히 ​​분명합니다.원래 자동차와 짧은 초점 거리와 완벽하게 연결되는 백미러의 커버 플레이트를 교체하십시오.탄소섬유의 매력을 살펴보자.탄소 섬유 원 버튼 시작 패치.나는 이 작은 조각에 수십 달러를 썼다.나는 이 부분을 바꿀 생각이 없었다.나중에 검은 색 수하물 선반을 바꿨습니다., 음식을 받았을 때 매우 가볍고 얇았으며 무게는 거의 무시할 정도였습니다.3M 접착제를 떼어낸 후 전체 탄소 섬유가 원래 자동차 상어 지느러미를 감싸고 완벽하게 맞습니다.Thunder 버전의 후면 로고와 귀, 40i의 송곳니 및 캘리퍼 번호판 홀더는 실제로 설치 여부는 중요하지 않습니다.주로 리얼 카본 질감을 좋아합니다.유심히 볼 수 있습니다.휠캡은 Rolls의 고정 표시를 모방하고 정지 표시는 수직입니다.신형 X3의 리얼카본 위젯은 그동안 너무나 많은 변화가 있었습니다.X3 라이더는 메시지를 남기고 수정 경험을 공유할 수 있습니다.시청 해주셔서 감사합니다

5. 매트 블랙 탄소 섬유를 재장착하는 데 드는 비용: 매트는 실제로 그다지 좋지 않습니다.긁힌 경우 큰 부품이 교체됩니다.베이킹 페인트 작업을 더 잘하는 것이 좋습니다.탄소 섬유는 항공 소재로 매우 비쌉니다.흑금이라고 하지만 그 성질은 정말 좋다

무광택 페인트로 직접 분사 가능

무광택 페인트는 너무 비싸지 않습니다.된다면 차량 전체가 3000이하이겠지만 물론 도색의 질에 따라 달라지겠죠!무광택 무광 페인트를 선택하면 매우 비쌉니다!탄소 섬유는 자동차의 어떤 부품이 변경되었는지에 따라 달라집니다!일반 차체 외관 구조를 30만 위안에 탄소 섬유로 변경!물론 탄소 섬유 모양을 원한다면 저렴합니다!표면에 부착된 일반 탄소 섬유 위장에 비해 평방 미터당 130위안에 불과합니다!

6. 밸런스 자동차로 수정된 탄소 섬유 자동차 부품이 왜 그렇게 비쌉니까: 탄소 섬유 수정 부품을 본 것은 이번이 처음입니다.이 소재는 짠 가방과 같으며 눈에 잘 띄지 않습니다.LV 짠 가방처럼 LV 브랜드가 있어도 여전히 매우 나빠 보이지만 Balance의 리모델링 기술자 A Chang 형제는 칭찬이 가득합니다.작은 모기는 의아해했습니다. 정말 그런 소가 있습니까?그것을 이해하고 나서 나는 그 못생긴 외모에 정말 속았다는 것을 깨달았습니다.그래서 사람들은 무지할수록 주관적인 판단을 내리기 쉽습니다.탄소 섬유는 저밀도, 고강도, 과열 저항성, 우수한 피로 저항성, 작은 열팽창 계수 및 이방성, 우수한 내식성 및 우수한 X선 투과성과 같은 많은 우수한 특성을 가지고 있습니다.이러한 특성을 가진 소재는 차량에 사용되며 스포티한 방향으로 차량이 가속, 제동 또는 코너링할 때 더 가벼운 무게가 더 나은 성능을 발휘할 수 있습니다.강도가 높고 Half Shaft 및 Transmission Shaft에 적용하여 더 나은 전달 효율을 얻을 수 있습니다.Alfa Romeo의 Giulia 및 Stelvio와 마찬가지로 애플리케이션도 있습니다.Alfa Romeo의 Giulia 및 Stelvio 탄소 섬유의 비중은 강철의 1/4 미만입니다.탄소 섬유 수지 복합 재료의 인장 강도는 3500MPa 이상이며 인장 탄성 계수는 ​​23000-43000MPa로 강철보다 높습니다.이러한 특성으로 인해 탄소 섬유는 가장 가벼운 차체 개조가 가능합니다.하지만 탄소 섬유도 섬유가 아닌데 왜 그렇게 비쌀까요?주로 네 가지 이유로 비싸다.1. 원료, 생사 2톤에서 2.2톤은 탄소 섬유 1톤만 태울 수 있으며 비용은 약 40,000-60,000/톤입니다.2. 장비 비용, 전체 장비 세트의 천 톤 라인은 수입 비용이 2억 이상이며 일부가 국내에서 생산되는 경우 연간 생산 능력이 약 1,500인 경우 1억 5천만이 소요됩니다. 톤.3. 전기 비용, 탄소 섬유의 가공 기술은 열처리로 많은 전기 비용이 필요하며 탄소 섬유 생산 비용의 25%-30%를 차지합니다.(이 전기 요금은 정말 비쌉니다.) 4. 탄소 섬유는 다분야 제품이고 전체 공정에 약 3,000개의 제어 지점이 있기 때문에 연구 개발 비용이 높습니다.BMW 탄소섬유 자전거 2000달러 머스탱 탄소섬유 범퍼 800달러 탄소섬유도 주목해야 할 두 가지 포인트가 있다.1. 탄소 섬유 개질 부품을 구매할 때 탄소 섬유 제품의 수지 유형, 일반적으로 사용되는 시아네이트 에스테르 수지 및 에폭시 수지 및 에스테르 수지에 주의하십시오.이 세 가지 수준은 감소하는 관계에 있습니다.즉, 항공 우주 및 군사 산업에서 주로 사용되는 시아네이트 수지입니다.2. 가소성 불량.현재 우리의 많은 차체는 강철과 같은 금속 재료가 연성이 있기 때문에 충돌 후 수리가 가능합니다.탄소 섬유 재료는 섬유 축을 따라 강도가 높을 뿐이지 만 충격 저항이 약하고 손상되기 쉽고 충돌 후 수리가 불가능하며 전체적으로 만 교체 할 수 있습니다.페라리?GTB 인테리어 따라서 탄소섬유는 그 특성과 원가, 수선 불가 등으로 가격이 여전히 비싸다.전체 탄소 섬유 바디 Koenigsegg이지만 Lux는 "자동차 애플리케이션에서 탄소 섬유 확장을 위한 로드맵"이라는 보고서를 발표했습니다. 특허 탄소 섬유의 성장과 생산 비용의 통제는 탄소 섬유 자동차 용품의 가격을 서서히 낮출 것입니다.이 기사는 Autohome 작성자의 글이며 Autohome의 관점을 대변하지 않습니다.

7. 일부 자동차가 현재 탄소 섬유로 개조되는 이유: 탄소 섬유는 탄소 함량이 90% 이상인 무기 폴리머 섬유입니다.그 중 탄소 함량이 99% 이상인 것을 흑연 섬유라고 합니다.탄소 섬유는 높은 축 방향 강도와 모듈러스, 크리프 없음, 우수한 내 피로성, 비금속과 금속 사이의 비열 및 전기 전도도, 작은 열팽창 계수, 우수한 내식성, 낮은 섬유 밀도, X 선 투과 성적으로 좋습니다.그러나 충격 저항이 약하고 손상되기 쉽고 강산의 작용으로 산화됩니다.금속과 결합하면 금속 탄화, 침탄 및 전기 화학적 부식이 발생합니다.따라서 탄소 섬유는 사용하기 전에 표면 처리를 해야 합니다.원료, 모듈러스, 강도 및 최종 열처리 온도의 차이로 인해 다른 특성을 가진 탄소 섬유가 생산됩니다.전자는 단단하고 부서지기 쉽고 복합 재료에 자주 사용되는 반면 부드럽고 유연한 것은 직물에 자주 사용됩니다.후자는 주로 엔지니어링 재료에 사용됩니다.탄소 섬유 및 그 특성의 적용 증가로 인해 탄소 섬유 인장 강도 시험의 시급성이 우리 앞에 있습니다.인장강도 시험은 파괴적이며 시험 후 시편은 회수가 불가능하며 탄소섬유는 단섬유로 분리된 후 매우 약하기 때문에 각 시험과정에서 주의와 인내가 요구되며 시편은 시험 전에 손상되지 않아야 합니다..종합시험에서 구해야 하는 기술지표는 CV값, 평균값 등이다.

현재 중국에는 탄소 섬유 자동차 개조를 하는 많은 크고 작은 기업이 있습니다.자동차의 인테리어, 번호판 프레임, 백미러 프레임, 태핏, 섀시, 스티어링 휠 등은 탄소 섬유로 만들 수 있습니다.탄소 섬유 자동차 제품을 전문으로 하는 강소성 우시에 VIA Composites라는 탄소 섬유 회사가 있습니다.

8. 복합재료용 탄소섬유의 표면개질 방법은? 사이징제 및 표면의 불순물, 세정된 탄소 섬유를 60-80℃의 블라스트 건조 오븐에서 건조시켜 세정된 탄소 섬유를 얻는 단계;2. 산화 (1) 1단계에서 얻은 건조 및 세척한 탄소 섬유를 둥근 바닥에 놓고 플라스크에 진한 산을 넣고 60~80℃에서 2~5시간 동안 산화합니다.(2) 2(1)에서 얻은 산화탄소섬유를 증류수에 5~10분간 담근 후 증류수에 담근 후 탄소섬유를 담근다.증류수를 꺼내서 버립니다.(3) 단계 2(2)를 5 내지 10회 반복하여 세척된 탄소 산화물 섬유를 얻고, 60 내지 80℃의 블라스트 건조 오븐에서 건조시킨다;2(3) 얻어진 탄소산화물 섬유를 1구 병에 넣고 SOCl2와 DMF의 혼합용액에 넣고 70~80℃로 가열하여 24~48시간 항온반응시키면 아실을 함유한 탄소섬유가 된다. 불순물을 함유한 염화물이 얻어진다;(2) 감압증류법은 단계 3(1)에서 얻은 불순물을 함유한 아실클로라이드 탄소섬유에 잔류 염화티오닐을 제거하여 아실클로라이드 탄소섬유를 얻은 후, 얻어진 아실클로라이드 탄소섬유를 온도 60-100 ° C. 건조 상자에서 2 ~ 5 시간 동안 건조하고 마지막으로 건조 된 탄소 섬유를 데시 케이 터에 넣고 밀봉하여 보관하십시오.4. 비스(3α아미노페닐)페닐포스핀 옥사이드를 비스(3β아미노페닐)벤젠으로 그래프팅 베이스 포스핀 옥시드를 DMF 용매를 함유하는 1구 병에 첨가하고, DMF에 대한 비스(3β아미노페닐)페닐 포스핀 옥사이드의 질량비 0.3~0.6:88, 60~80℃로 가열, bis(3α aminophenyl) ) phenylphosphine oxide와 DMF를 녹인 후, 3(2)에서 얻은 acyl-chlorinated carbon fiber를 single-necked bottle에 담고, 80-120°C로 가열하고 반응 시간은 12-48시간으로 페닐포스핀 옥사이드의 그래프팅된 비스(3-아미노)페닐) 탄소 섬유를 얻습니다.

1. 공구 마모가 심각하고 수명이 짧습니다.탄소 섬유는 강도와 경도가 높습니다(hrc53-65).절삭경질점으로 공구의 절삭날에 직접 마찰되어 공구가 마모되고 적시에 배출되지 않은 칩이 압착됩니다.절삭 영역에 채워져 공구 표면과 연삭 효과가 있으며 공구 마모를 가속화합니다.매트릭스의 전단, 섬유의 파손, 절삭 날과 칩 및 가공 표면 사이의 마찰은 모두 절삭 열 발생을 동반하는 반면 탄소 섬유 강화 복합 재료의 열전도율은 낮습니다. 절삭 열은 주로 공구의 절삭 날 근처에 집중되어 공구를 제거합니다. 표면 재료는 공구의 절삭 성능을 감소시키므로 공구의 절삭 성능은 매우 까다롭습니다.

2. 탄소 섬유 강화 복합 재료의 박리, 찢어짐 및 버와 같은 결함.탄소 섬유 강화 복합 재료의 층간 결합 강도는 낮습니다.가공시 레이업 수직방향의 절삭력이 층간 접착력을 초과하게 되면 박리불량이 발생하게 됩니다.작은 박리라도 전체 부품의 폐기로 이어질 수 있습니다.탄소 섬유 강화 복합 재료의 최외층은 가공 중 자유 상태로 층간 손상이 가장 집중되는 부분입니다.드릴링하는 동안 축 방향 힘의 작용으로 재료의 가장 바깥 쪽 레이어가 변형되고 후퇴하여 재료의 박리, 찢어짐 및 팽창이 발생합니다.자유 표면에 처리된 섬유는 잘리지 않고 버를 형성하기 위해 무덤에서 쉽게 뽑힙니다.

3. 잔류 응력 발생 탄소 섬유와 매트릭스 수지 사이의 열팽창 계수의 큰 차이로 인해 높은 절삭 열이 작용하는 경우 공작물에 잔류 응력이 발생하기 쉬워 가공면의 치수 정확도 및 표면 거칠기에 영향을 미칩니다.

4. 심각한 먼지 오염 탄소 섬유 강화 복합 재료 가공 과정에서 수성 절삭유를 사용하면 재료 자체에 악영향을 미칩니다.따라서 탄소 섬유 강화 복합 재료의 가공은 대부분 천 방향 절단을 채택합니다.검은 가루 칩 먼지는 고르지 않고 불규칙한 움직임으로 주변 공간으로 표류합니다.탄소 섬유 먼지는 사람의 피부와 호흡기를 자극하여 작업자의 건강에 좋지 않으며 전도성 칩은 공작 기계 회로에서 단락 오류를 일으키기 쉽습니다.